NUNSPEET – In 1968 is Hakron opgericht en tot 2021 waren wij gevestigd in Nunspeet. De letter “n” in onze naam verwijst ook naar die plaats. Jarenlang hadden onze vrachtwagens te maken met vertragingen door de vaak gesloten spoorwegovergang midden in het dorp. Dit was een van de redenen om te verhuizen. Enkele jaren na onze verhuizing naar Harderwijk is er eindelijk begonnen aan de onderdoorgang. Bij dit project worden een groot aantal Hakron-producten toegepast, en we keren bij dit project dus min of meer terug naar onze roots.
Samenwerking en advisering
Laurens Schrama van Van Hattum en Blankevoort is projectcoördinator op dit werk. Na zijn hbo-opleiding begon hij zijn carrière bij de infra-afdeling van dit aannemersbedrijf, waar hij inmiddels acht jaar werkzaam is. Laurens is betrokken geweest bij verschillende aansprekende projecten, zoals de rijksweg N18 en het waterbouwkundige project IsalaDelta (sluizen, vispassages en gemalen). Ook het project station Ede/Wageningen, waarbij een tunnel werd ingeschoven, behoort tot zijn ervaring. Het project in Nunspeet omvat een tunnel voor voetgangers en fietsers bij het station en een tunnel voor snelverkeer. Tijdens de uitvoering van het betonwerk is er veel contact met Marcel van der Wijk, technisch adviseur buitendienst bij Hakron. Laurens waardeert de samenwerking: “Een no-nonsense aanpak, korte communicatielijnen en goed meedenken. Al op meerdere projecten hebben we succesvol samengewerkt.”
Tunnels waterdicht
Laurens: “Op dit werk worden diverse Hakron-producten toegepast, zoals voegenbanden voor grondkering en waterkering en centermateriaal voor de bekisting. De buitenliggende voegenband heeft hier vooral een grondkerende functie en voorkomt dat zand en vuil in de dilataties komt. De binnenliggende voegenband zorgt voor de waterkering. Het binnenliggende voegenband bestaat uit een rubberprofiel met twee stalen waterkeringsplaten en loopt van de tunnelvloer door naar de wanden, tot boven het grondwaterpeil. Aan de bovenzijde van de voeg worden ACME-voegprofielen toegepast.”
Laurens vervolgt: “Het centermateriaal van Hakron zorgt ervoor dat de tweezijdige bekisting tijdens het betonstorten goed bij elkaar blijft. Hierbij zijn centerpennen B15, betonconussen B15 met 60 mm dekking en vleugelmoeren toegepast. Een deel van de centerpennen B15 wordt op maat gemaakt door Hakron, zodat grotere aantallen snel verwerkt kunnen worden. Het andere deel wordt in lange lengtes aangeleverd en ter plekke op maat gemaakt door de aannemer zelf; dat geeft flexibiliteit bij de maatvoering. Daarnaast is CEMflex kimblik toegepast bij de wand/vloer-aansluiting en zijn er T-heads voor de wandwapening – van stijgpunten (betonnen prefab bakken) geproduceerd door Hakron.”
Prefab op locatie
Om het treinverkeer niet voor lange periode te hoeven stremmen, worden de verschillende spoordragende constructies (tunnelmoot) buiten het spoor geprefabriceerd. De tunnelmoot van de autoverkeerstunnel is voorzien van sparingen in de wanden, waar een SPMT-voertuig in wordt geplaatst om de tunnel op te vijzelen en vervolgens naar beneden te rijden en op zijn plaats te zetten. De twee tunnelmoten van de fiets- en voetgangerstunnel worden door middel van schuifbanen horizontaal ingeschoven. In november worden beide tunnelmoten tijdens een lang weekend in het spoor gebracht.
In 2025 worden de tunnels in Nunspeet opgeleverd. Ze dragen bij aan veiliger verkeer en een betere doorstroming. Een mooi voorbeeld van hoogwaardige infrastructurele toepassingen.
