NUNSPEET – De onderdoorgangen onder de Nunspeetse stationsomgeving zullen worden aangelegd door Van Hattum en Blankevoort. Dit bedrijf is na een aanbestedingsprocedure gekozen om de beide spoortunnels (één voor de Elspeterweg en één onder het perron voor fietsers en voetgangers, met een perronopgang en -lift) aan te leggen. Ook wordt een perrondeel vervangen, de perronkap vergroot en de fietsenstalling uitgebreid.
Onlangs had het bedrijf BAM al van de gemeente de opdracht gekregen om de herinrichting van de totale stationsomgeving (minus de aanleg van de spooronderdoorgangen) te realiseren, met ook de verbindingen met de omliggende wegen zoals de Molijnlaan, de Stationslaan, de Industrieweg en de Nijverheidsweg.
Binnenkort starten beide aannemers met de werkzaamheden. Doordat bij het ontwerp is gekozen voor een tracé naast de huidige Elspeterweg blijft deze gedurende het bouwproces toegankelijk. Wel zullen er in het stationsgebied gefaseerd enkele wegen tijdelijk worden afgesloten. Zo wordt van 22 februari tot 17 mei a.s. de F.A. Molijnlaan ter hoogte van het Stationsplein voor het doorgaande verkeer afgesloten.
Veiligheid is een belangrijk uitgangspunt. Regiodirecteur Danou Veenhof van ProRail: “De beste overweg is geen overweg. Met de twee onderdoorgangen in Nunspeet kan iedereen straks veilig doorrijden, doorfietsen of doorlopen. Daar wordt Nunspeet beter bereikbaar van, maar het stationsgebied ook aantrekkelijker”.
Aannemer Van Hattum en Blankevoort heeft zin aan de klus: “In een goede samenwerking en afstemming met ProRail, BAM en de gemeente Nunspeet gaan we een mooi project uitvoeren waar heel Nunspeet de vruchten van zal plukken. We zullen proberen de overlastperiodes zo kort mogelijk houden, en actief communiceren wat we waarom en wanneer doen”, aldus Alexander Heeren, directeur Integrale Projecten van het bedrijf.
Verantwoordelijk wethouder Mark van de Bunte is blij met de keuze voor dit bedrijf: “Wij hebben er het volste vertrouwen in dat Van Hattum en Blankevoort samen met aannemer BAM dit mega project goed gaat uitvoeren. Van de grootste ergernis voor inwoners en gasten werken we aan het mooiste visitekaartje in de regio. Het stationsgebied is over enkele jaren een groene, veilige en aantrekkelijke entree voor iedereen”.
Naar verwachting zijn alle werkzaamheden – inclusief het aanleg van het groen – begin 2026 gereed. Via www.nunspeet.nl/stationsomgeving is het bouwproces continu te volgen.
Even benieuwd: wat kosten die tunnels (alleen die) nu precies? En zijn deze nu ook beïnvloed door alle gestegen kostprijzen?
Bij zo’n groot project wordt eerst een mooi bedrag aangeboden, lager dan de concurrenten om het project binnen te halen. Dan wordt netjes begonnen met eerste stappen, op tijd en precies voor opgegeven bedragen. Dan komen er plotselinge tegenvallers, onverwachte kosten posten, problemen met leveringen, hogere prijzen enzovoorts. Vervolgens komen er flinke vertragingen en uiteindelijk een jaar of zo te laat is het project af voor zo’n 125-150% van het originele budget. Dan komen er problemen aan het licht, die eerst onderzocht moeten worden, dan afgeschoven op andere partijen en uiteindelijk betaalt de inwoner van de gemeente nog een flink bedrag om de problemen op te lossen. Echt een compleet nutteloos project. Aangejaagd door “een gevaarlijke verkeerssituatie” als mensen op een spoorovergang gaan staan vlak achter auto’s voor ze en er komt vervolgens, geheel onverwacht op een spoorovergang, een trein. Gelukkig betaalt de provincie mee, dan lijkt het alsof het de inwoners niet zoveel kost. Ga gerust uit van 1000 euro per inwoner van de gemeente aan het einde van het verhaal. Voor nu op papier minder.
Puur onzin verhaal van je. Het is daar onveilig (prio 1) en vertragend (prio 2). Als je normaal werkt (dus in de spits) en een auto/fiets hebt (zoals velen), dan ken je het probleem.
Daarnaast, de NS en ProRail willen eigenlijk van alle ongelijkvloerse overgangen af en hebben daar compleet gelijk in, voordeel voor trein en alle andere weggebruikers (dus ook als je een auto hebt) (ze betalen ook mee trwns).
Ook met je “kostenoverscheidingen” heb je het mis. Zoals: hoeveel heeft extra ons nieuwe sportcentrum gekost? Nou? Hè? Dus!
En voor na 2026: tunnel bij de Eperweg, de rotonde, met parallelweg, is daar al klaar voor.
Ik heb voor het sportcomplex geen budget en geen rekening gezien. En een infrastructuur project als dit bij het station is niet bepaald te vergelijken met de bouw van letterlijk een gebouw.
Er komt geen enkele baan bij en daarmee wordt de doorvoercapaciteit niet verhoogd. Er hoeft niet meer gewacht te worden op treinen, maar zonder enige trein nabij is het vaak een grote file ellende. Nu is er direct na het spoor een afslag voor een deel van het verkeer de Molijnlaan in. Heel die stroom verkeer moet nu met de rest mee over de rotonde, en voorrang verlenen natuurlijk op de rotonde.
Bij de Eperweg een tunnel aanleggen is echt complete onzin. Als daar al verkeer stil staat is het meestal door de op- en afrit van de A28, niet omdat er zoveel treinen zijn. Hoe verantwoord je financieel daar een tunnel te bouwen?
Ach niet Steven… Je zou de openbare vergaderingen kunnen volgen dan weet je over wel of geen risico ’s bij het spoor en dat die niet alleen bij de overgang zelf zitten. Dan weet je wat er gedaan wordt bij stijgende materiaal prijzen etc maar ook hoe tegenvallers opgelost worden of wat er voor nodig is. Dan weet je het “prijskaartje” van het sportcomplex en hoef je niet allelei negatieve gevoelens van jouzelf hier te spuien. Of te wel je reageert zonder enige hinder van kennis.
Het gaat over het project stationsomgeving en niet het sportcomplex.
De kosten van het project werden in 2018 geschat op 23 miljoen euro.
(https://www.destentor.nl/nunspeet/duurste-optie-in-beeld-voor-stationsomgeving~ae956604/)
Na wat verder uitwerken is dat nu rond 41 miljoen euro, waarvan de gemeente zo’n 30 miljoen betaalt.
(https://www.prorail.nl/nieuws/twee-tunnels-voor-nunspeet)
Zoeken online naar informatie welke fase hoeveel moet kosten, hoeveel het naderhand werkelijk heeft gekost en wie eventuele tekorten betaalt wordt niet zo openlijk gepubliceerd. Dat kan wel worden nagevraagd bij de gemeente door de wet open overheid. Waarschijnlijk wordt dan ook niet veel vrijgegeven over specificatie van onderdelen maar globale plaatjes zodat er niet al te veel bekend wordt over winstmarges van deelnemende partijen, wat mogelijk weer valt onder hun recht op privacy.
“Niet Steven”, als je een beetje ervaring hebt weet je dat je idd alle vergaderingen van de gemeente Nunspeet openlijk kunt volgen. Daarnaast: in de originele plannen voor rondweg-oost/ Eperweg was al een tunnel gepland (ging niet door, door Natura-2000 wetgeving (helaas)). Maar met de huidige aanleg is daar al wel rekening mee gehouden, door de afstand tussen rotonde en spoorwegovergang. Financieel is zo’n tunnel ook te verantwoorden: geen aanrijdingen, geen vertragingen (voor auto én trein!), geen onderhoudskosten voor overgang, enz.)
Geen aanrijdingen bij een spoorwegovergang zijn heel eenvoudig op te lossen. Slagbomen. En als er eens een camera wordt neergezet en elke idioot die nadat de lichten aan gaan nog doorrijdt krijgt een boete van minimaal 1000 euro en bij een herhaling rijdt die bestuurder nooit meer, dan is het niet zo ingewikkeld.
Wat kost het jaarlijks onderhoud van de spoorovergang en wat kost de tunnel?
Wat kost handhaven denk je?
Slagbomen; die zijn er altijd al bij de spoorwegovergangen.
Ondanks dat zijn er dodelijke ongevallen gebeurd..door de absurde verkeerssituaties destijds.
Nog zijn deze niet optimaal en zie je soms toch dat er filevorming is en men stilstaat op het spoor..
Zelf ga ik pas het spoor over als mijn voorganger er een paar meter voorbij is. Vind de situatie best eng zoals hij nu is
Nee..die tunnels zijn prima. Elk slachtoffer is er 1 te veel
Bij rijlessen wordt direct duidelijk uitgelegd nooit het spoor op te gaan tot er plaats is voorbij het spoor. Dat mensen zich daar niet aan houden en dan worden geschept door een trein zie ik niet als een verkeerssituatie maar individueel gevaarlijk gedrag.
Zo hoort het ook bij stoplichten. Je gaat pas de kruising op als er voorbij de kruising plaats is.
Kosten van handhaving van dit soort situaties moeten worden verhaald op de overtreders, dus veel hogere boetes voor gevaarlijk en asociaal rijgedrag.
Tsja..gelukkig ben jij dan iemand die zich nog altijd aan hetgeen houdt wat hem geleerd is tijdens de rijlessen.
Er zijn ook ongevallen gebeurd die niets met gevaarlijk rijgedrag te maken hadden.
Zoals het ongeval een paar jaar geleden waar een oudere dame bepaald werd bij de gevaarlijke verkeerssituatie en er overleed.
Het zal je moeder maar zijn.
Nee..spoorwegovergangen zijn in de basis gevaarlijk.
Slagbomen is techniek. Heb al meerdere keren meegemaakt dat er een storing optrad en de spoorbomen dus niet functioneerden.
Of dichtbleven..
Een tunnel mag nu een uitgave zijn.
Maar is vele malen veiliger
Ik ben er blij mee
Mensen hou eens op met jullie gezeur. Wees eens een keer positief. Zie elke keer dezelfde namen met reacties. Benut je tijd om eens te helpen om Nunspeetcop de kaart te zetten.
Wij wonen als enigen in het middelpunt van het hele project.
Als enige vaste bewoners boven een bekend bedrijfspand in het penthouse met 90 vierkante meter dak terras .Het Eiland.
We zitten al een hele poos in de logistieke beperkingen op onze oude dag.
Maar goed: het wordt mooi!
We zien al 10 jaar vanuit onze 24 ramen hoe gevaarlijk en rommelig het is.
Bovendien veel criminaliteit in het weekend. Vroeger naast de EMTE.
Het hele gebied wordt veiliger en de rotonde vlak vóór onze neus gaat weg.
We hebben al wat troep en autovervuiling ingeademd inmiddels.
Dat het langer gaat duren en duurder wordt is evident dat was in Harderwijk ook\
En eigenlijk met alles tegenwoordig.
Afijn,we zien heel veel om ons heen en maandag BAM vergadering Ontmoetingscentrum.
We laten ons goed informeren.
En we hebben tijd en geduld.
Toen we in Amsterdam en Utrecht (mooi)woonden was het ook altijd wat hoor.
Het zou helaas kunnen uitpakken dat u nog wat meer autovervuiling zult inademen aangezien al het verkeer uit de tunnel Nunspeet in een aardige klim heeft. En mogelijk delen van de dag ook nog eens uit stilstand omhoog rijdt. Gelukkig maken nieuwere auto’s minder vervuiling en zijn er steeds meer elektrische voertuigen.
Succes met de bouwput voor uw neus de komende jaren.
Heeft u ergens cijfers van Harderwijk? Ik heb ernaar gezocht maar geen uiteindelijke kosten kunnen vinden.
Wederom een voorbeeld dat je niet weet waar je t over hebt Niet Steven..
Wat een onzin!
Jij bent een beroepsmopperaar.
Ongelofelijk hoe je deze mensen „te woord staat“.
Wat een chagrijn
A.Lias,
Ooit in Harderwijk door de tunnel onder het spoor door gereden? Is je dat met een auto ooit gelukt zonder wat extra gas te moeten geven omdat het vanuit een tunnel omhoog gaat? Dat zou nou echt onzin zijn en ook tegen de zwaartekracht in gaan.
Je kunt het navragen aan mensen die iets van natuurkunde begrijpen. Als je moet accelereren op een helling kost dat veel meer energie, en daarmee brandstof en vervuiling, dan te accelereren op een vlakke weg.
A.Lias, waar zeur je nou om? Feiten die je niet wilt of kunt begrijpen?
De autos die naar beneden gaan daarin tegen gebruiken minder energie ( en daardoor minder uitstoot). Netto is dat dus gelijk, ook natuurkundig gezien. Plus de weg komt iets verder van de beboyaf, dus meer verdunning met schone lucht. Dus, hè?
Kan je geen andere hobby zoeken?
Duidelijk geen natuurkundige.
Comments are closed.